A sucessora da picape Montana foi flagrada quase sem disfarces em Barra Bonita, interior de São Paulo pelo leitor Alexandre Dias. Apesar dos adesivos, fica claro que se trata da picape baseada no hatch Agile, que estreou a nova identidade visual da marca. A nova Montana será lançada no próximo dia 26 e deve chegar às lojas no início de outubro.

Fonte: G1

Os preços do etanol seguem menos competitivos que os da gasolina na maioria dos estados brasileiros, de acordo com dados da dados coletados pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) na semana encerrada no sábado, dia 4, e compilados pelo AE Taxas, da Agência Estado. O álcool é competitivo nos postos de combustíveis de 10 estados brasileiros e em 14 o uso da gasolina é mais vantajoso.

No Distrito Federal, em Minas Gerais e em Pernambuco é economicamente indiferente o uso de um ou outro. A vantagem do etanol é calculada considerando que o poder calorífico do motor a álcool é de 70% do poder nos motores à gasolina, ou seja, o motorista tem vantagem econômica com o preço do combustível de cana até esse porcentual do valor cobrado nos postos pelo derivado de petróleo.

O etanol está competitivo nos estados da Bahia, Ceará, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, São Paulo e Tocantins. Goiás apresenta a maior competitividade do Brasil, de acordo com os preços levantados pela ANP, com o preço médio do etanol em 57,02% do cobrado pela gasolina. No Estado de São Paulo, que concentra quase 60% do consumo de etanol, a proporção está em 57,28%.

Segundo o levantamento, além de Goiás e São Paulo, o preço médio do etanol em Mato Grosso está em 58,33% do da gasolina, no Paraná em 60,66% e em Mato Grosso do Sul de 62,94%. A gasolina está mais vantajosa principalmente em Roraima (preço do etanol é 82,55% do valor da gasolina) e no Acre (81,27%). No cálculo, são utilizados valores médios coletados em postos em todos os estados e no Distrito Federal.

Fonte: G1

A Kia Motors anunciou nesta quinta-feira (2) o recall dos modelos Soul e Sorento nos Estados Unidos por má fixação do sistema de iluminação das portas, que pode pegar fogo. No Brasil, os modelos afetados pelo problema são o Sorento (modelo 2011) e o Mohave (modelo 2010). No entanto, de acordo com a Kia Motors do Brasil, o recall será divulgado em breve.

Ao todo, segundo a fabricante, serão convocadas 1.440 unidades do Sorento e 367 unidades do Mohave.

Confira as séries de chassis do modelos envolvidos

Kia Mohave
De KNAKN811DA5048913 a KNAKN813DB5059848

Kia Sorento
De KNAKU811BB5079218 a KNAKU813DB5107938

Os proprietários de tais veículos deverão procurar a rede de concessionárias da marca para que a substituição gratuita do chicote da iluminação superior do revestimento da porta seja feita.

Segundo a Kia Motors, o Soul não entrará no recall no Brasil porque a versão brasileira do modelo possui configuração diferente da vendida no mercado norte-americano, apesar de serem produzidos na mesma fábrica.

O problema, identificado nos Estados Unidos pelo National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), afeta 35 mil unidades do Soul e 11 mil unidades do Sorento, produzidos na planta norte-americana da fabricante. As unidades apontados foram produzidas entre 7 de setembro de 2009 e 30 de julho de 2010.

A troca das peças começará a ser feita ainda este mês. Não houve registros de acidentes causados pelo problema até o momento.

Fonte: G1

Lei passou a vigorar no dia 1º de setembro deste ano; CET multou no primeiro dia

A Polícia Militar de São Paulo começa, nesta segunda-feira (6), a multar os carros que não estiverem cumprindo a lei da cadeirinha para crianças nos carros particulares. A lei passou, que obriga que crianças entre 4 e 7 anos e meio sejam transportadas em cadeiras especiais, passou a valer no dia 1º deste mês, mas na primeira semana os policiais do CPTrans (Comando de Policiamento de Trânsito) apenas orientaram a população.

Quem não cumprir a regra pode ser multado em R$ 191,54 e ganhar sete pontos na carteira. Ao contrário da PM, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) começou a multar no primeiro dia em que a lei entrou em vigor. A reportagem do R7 acompanhou as blitze do órgão de trânsito. Segundo a CET, só em 2009, morreram quatro crianças com até 9 anos como passageiras de veículos, correspondendo a 1,8% de todos os 222 ocupantes de veículos mortos em acidentes de trânsito na capital paulista.

Também no ano passado, 378 crianças de até nove anos ficaram feridas em acidentes de trânsito, correspondendo a 4,2% do total de 9.046 ocupantes de veículos feridos. Em 2008, morreram seis com até nove anos de idade como passageiros de veículos, e 380 ficaram feridas.

Cadeirinhas obrigatórias por idade
Saiba como escolher o modelo ideal para seu filho

crianças de até um ano de idade. Até 9kg a 13 kg, conforme orientação do fabricante do acessório

crianças de 1 ano até 4 anos. De 9 kg até 18kg, conforme orientação do fabricante

crianças de 4 anos até 7 anos e meio. De 18 kg a 36 kg, conforme orientação do fabricante

crianças com mais de 7 anos e meio. A partir de 36 kg, aproximadamente

Fonte R7

Kia Soul x Honda Fit: Qual carro escolher? Coreano ou japonês

Olhe para o Kia Soul e tente ficar indiferente. Impossível, né? Goste ou não do estilo dele, você tem que admitir: não existe automóvel made in Korea com tanta personalidade. Em geral, as marcas coreanas aproveitam elementos de design de modelos europeus, japoneses e norte-americanos. Mas dessa vez a Kia foi direto à fonte. Trouxe o alemão Peter Schreyer, autor do primeiro Audi TT, para ser o chefe de design da empresa. Assinado por Schreyer, o Soul representa a nova alma da Kia — com o perdão do trocadilho.

Uma das estrelas do Salão do Automóvel de 2008, o Soul foi apresentado junto com um balde de água fria: preço estimado na faixa dos R$ 70 mil. Agora, ele chega com valores bem mais atraentes: de R$ 51.490 a R$ 64.900, dependendo dos equipamentos e do câmbio (manual ou automático). Com proposta urbana, estilo diferenciado e a esse preço, o Soul invade diretamente a seara do Fit. Por isso, escalamos o Honda para dar boas-vindas ao novo imigrante asiático.

Antes de começar, uma dúvida: como pode o Soul vir do outro lado da Terra, recolher 35% de Imposto de Importação e chegar aqui custando menos que os R$ 51.845 cobrados pelo Fit LX produzido no interior de São Paulo? Detalhe: o Kia traz a mais o CD player com entradas USB e para iPod, além dos comandos do sistema de som no volante. É impressão minha ou a Honda anda lucrando muito com o Fit?

De volta ao comparativo, juntamos o Soul EX manual, de R$ 59.900, com o Fit LXL, de R$ 54.635. Além dos itens comuns aos dois, como ar-condicionado, duplo airbag e freios ABS, o Kia traz faróis de neblina, rodas aro 18, rack no teto e câmera de ré. Isso mesmo, engate a ré e uma parte do retrovisor eletrocrômico mostra o que se passa lá atrás. Boa pedida num carro com as colunas traseiras largas, que comprometem a visão em manobras. Os retrovisores laterais, porém, são tão grandes e eficientes quanto os do Fit.

A visibilidade à frente vai agradar a quem gosta de utilitários esportivos. Um EcoSport parou ao lado do Soul, na medida para perceber que o motorista fica na mesma altura. Por sinal, se depender do sucesso do Kia entre os donos de EcoSport, penso que a Ford deve se preocupar. Mas já adianto que, apesar do visual meio jipinho, o Soul não topa nada fora do asfalto. A altura livre do solo é de apenas 16,5 cm, contra 20 cm do Eco.

A posição de dirigir é elevada, mas não perfeita. O volante só ajusta em altura (também em profundidade no Fit) e o encosto tem regulagem por alavanca, contra a roldana mais precisa do Honda. Melhor no Kia é o ajuste de altura do assento, por catraca — no Fit a gente gira outra roldana. Os bancos do modelo coreano têm estampa alegre (isso porque você ainda não viu o interior do porta-luvas, vermelho…), com o nome do carro estampado. Os plásticos são de boa qualidade em ambos, com textura agradável. E o acesso aos comandos é fácil. Falta no Soul o mostrador de consumo médio do Fit.

Em ambos, somente o vidro do motorista tem comando “um toque”, e só ele fica iluminado à noite. Pior para o dono do Kia, que tem de tatear os comandos para achar o botão de trava das portas, que não trancam automaticamente ao rodar. Se falta um pouco de comodidade, sobra espaço nessa dupla. O Honda é notadamente espaçoso, mas, com entre-eixos (2,55 m contra 2,50 m) e altura superiores (1,61 m ante 1,53 m), o Soul deixa seus passageiros ainda mais folgados, além de oferecer fácil acesso à cabine — praticamente não é preciso baixar o corpo para entrar.

Original também por dentro, o Soul tem comandos do som no volante e entrada para iPod no painel

Não espere do Kia, no entanto, a mesma versatilidade do rival. Ele apenas rebate o encosto traseiro, enquanto o banco de trás do Fit pode assumir diversas configurações. E o porta-malas do Honda também é maior: 345 contra 279 litros (aferidos). Para amenizar, o Soul tem um compartimento para miudezas abaixo do forro. O estepe é fino, de uso temporário.

Hora de matar minha maior curiosidade sobre o Soul: seria ele tão lúdico de andar quanto de ver? O que encontrei foi um carro, no geral, tão agradável de dirigir quanto o Fit. O câmbio tem engates macios, os pedais são leves e a direção elétrica é bastante suave na cidade. Na estrada, achei o peso do volante um pouco artificial. Nesse aspecto, a direção do Honda (também elétrica) tem melhor acerto. Ainda assim, eu escolheria o Soul numa viagem. O motor gira menos em velocidade de cruzeiro — 3.500 rpm a 120 km/h, contra 3.600 rpm e mais barulho no Fit — e tem maior fôlego nas ultrapassagens.

Com volante de Civic e quadro de instrumentos arrojado, o Fit ganha pontos no visual

Aliás, o motor 1.6 16V é um dos destaques do coreano. É o 1.6 mais potente do Brasil, com 124 cv, e ainda mostrou apetite moderado (pena que não seja flex), com 10,6 km/l de gasolina na cidade. Em comum com o Fit, é preciso esticar as marchas do Soul para se obter respostas ágeis — o torque de 15,9 kgfm só aparece a 4.200 rpm –, mas os testes indicaram boa vantagem dele no desempenho. O Kia gastou 11,2 s de 0 a 100 km/h, contra 12,5 s do Fit 1.3 16V (que a Honda chama de 1.4). E a diferença poderia ser maior não fossem as grandes rodas aro 18 (o Fit usa 15!) com largos pneus 225/45, que “amarram” o carro. É uma clara vitória do design sobre a dirigibilidade.

A suspensão é até macia (mais que a do Fit), mas a buraqueira nacional é implacável com um conjunto de rodas desses. Creio que as versões mais baratas, com aros 16, sofrerão menos por aqui. E a marca espera que o Soul ganhe mesmo as ruas brasileiras: a previsão é vender 3 mil unidades ainda este ano. Para quem desconfiar da troca de um japonês por um coreano, a Kia oferece cinco anos de garantia, contra três da concorrente.

O Soul é bem resolvido e mostrou virtudes que vão além do visual bacana. Que sirva de alerta para a Honda, nem que seja para baixar o preço do Fit…

Números de testes e ficha técnica

Fonte Auto Esporte

Em uma decisão considerada inédita, cerca de 1.800 Carteiras Nacionais de Habilitação (CNHs) foram bloqueadas e motoristas podem ser processados pelo Departamento Estadual de Trânsito (Detran) de São Paulo por falsidade ideológica. Eles tiraram o documento em Itapevi, Grande São Paulo, por meio de um esquema fraudulento.

Entre os recursos utilizados por funcionários de uma autoescola está o uso de digitais de silicone para justificar a presença de alunos que, na verdade, nunca apareceram para fazer as provas. A fraude custava R$ 1.500. Os quatro responsáveis pelo esquema foram presos em agosto.

Segundo o Detran, havia a participação de funcionários da Circunscrição Regional de Trânsito (Ciretran) de Itapevi para liberar a carteira de motorista de moradores de outros estados. O departamento, então, decidiu processar os motoristas que foram beneficiados.

Quem procurava os fraudadores queria tirar a primeira habilitação e declarava morar na cidade. Para tanto, fornecia um endereço falso, o que é crime.

As cerca de 1.800 carteiras emitidas em Itapevi entre janeiro e junho deste ano estão bloqueadas e são investigadas. Quando o motorista renovar ou tentar transferir o documento para o estado em que mora, será informado a voltar a São Paulo para tentar o desbloqueio. Quando chegar, será ouvido e, se comprovada a fraude, será indiciado.

Os motoristas condenados por falsidade ideológica estão sujeitos a uma pena de um a três anos de prisão.

Fonte: Globo

Um dos itens mais desejados entre os amantes de carros são as rodas com desenhos diferenciados e aros maiores que os originais. Dentro da prática do tuning, então, é quase uma obrigatoriedade trocar o conjunto original por um estilizado, cujo modelo se adapta ao gosto e ao perfil do dono do carro.

Mas, antes de trocar seu jogo original de pneus e rodas, são necessários alguns cuidados. O CTB (Código de Trânsito Brasileiro) proíbe que o diâmetro das rodas ultrapasse os limites externos dos para-lamas do veículo. Ou seja, o tamanho total do conjunto roda/pneu não pode ser alterado nestas condições. Não respeitar esta regra é uma infração grave. O condutor perde cinco  pontos na carteira, paga multa de R$ 127,69 e  pode ter o carro retido.

Além de infringir a lei, alterar o tamanho original pode afetar o desempenho do seu carro. “Se o diâmetro máximo do pneu superar o original, vai aumentar a inércia na roda, prejudicando a aceleração”, explicou o professor do curso de Engenharia Mecânica Automobilística do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana), Ricardo Bock. “A mudança entre a relação final da rotação do motor e a da roda é alterada e a cada volta que ela der o percurso será maior”, disse.

Outro ponto negativo é o conforto dos passageiros. Uma roda maior significa um pneu menor e, com isso, menos absorção dos impactos. “O pneu tem comportamento visco elástico e colabora na absorção das vibrações. Se o perfil do pneu for muito mais baixo, aumenta o nível de vibrações dentro do carro”, afirmou Bock.

Esportividade e beleza

Há também benefícios para os amantes da velocidade que desejam uma roda personalizada com um aro maior. Além da estética, o item ajuda na estabilidade de quem gosta de dirigir de maneira esportiva.

O gerente comercial da Mangels do Brasil, Sidney Martinho, explicou que um aro superior é muito mais que um equipamento bonito. “O aro maior, geralmente, proporciona uma sensação maior de estabilidade do veículo, em função de uma resposta mais precisa de direção”, afirma. Mas ele reconhece que a procura pelo acessório, na maioria das vezes, está ligada à aparência do veículo. “ O apaixonado por carro gosta de deixá-lo com a cara dele; a roda é parte deste processo”, complementou.

Recomendações

A recomendação para quem deseja trocar o conjunto original é ter cuidado nas modificações, no local da instalação e na marca do produto. “Quem quiser trocar, é aconselhável respeitar o diâmetro máximo externo deixando próximo ao original e tomar o cuidado de verificar se o fabricante das rodas é devidamente homologado”, complementou o professor Bock. Outro conselho é ficar atento às recomendações do fabricante. “É importante lembrar que as características técnicas devem ser respeitadas, conforme critérios de cada fabricante de veículo”, lembrou Martinho

Fonte: MSN

Na última semana, a imprensa internacional noticiou que o jogador de futebol David Beckham, notório proprietário de carros luxuosos, comprou um Rolls-Royce Phantom Drophe, cujo modelo básico, excluindo-se portanto rodas personalizadas e acessórios, é avaliado em cerca de US$ 407 mil, ou mais de R$ 720 mil.

Beckham, no entanto, não é o único que não hesita em gastar milhares de dólares em um único veículo. Listamos outras celebridades proprietárias de carros de luxo. Saiba mais!

Paris Hilton

A socialite tem entre seus veículos um Bentley GT Continental cor de rosa, com um painel com diamantes incrustados avaliado em US$ 285 mil. Paris deu de presente para si mesma o exótico carro durante o Natal de 2008.

“Sempre quis ter um carro rosa. Quando você é criança e tem o Corvette da Barbie, fica imaginando que um dia teria um carro como o da boneca. E eu fui fã da Barbie por tanto tempo que achei que valia a pena”, afirmou Paris.

Nicolas Cage

O ator é proprietário de uma Ferrari Enzo, avaliada em cerca de US$ 670 mil. O veículo é tão exclusivo que só foram produzidas 399 unidades. A Ferrari Enzo foi construída com tecnologia usada na Fórmula 1 e um sistema de aerodinâmica que levanta um pequeno spoiler e flaps quando em alta velocidade, criando sustentação para que ele não decole.

Simon Cowell

O produtor e jurado do “X-Factor” gastou nada menos do que US$ 1,7 milhão em um Bugatti Veyron. O veículo, considerado o segundo carro de rua mais rápido do mundo, pode alcançar cerca de 433 km por hora.

Além do Bugatti, Simon também é dono de uma Ferrari, de um Rolls Royce Phantom, e está na lista de espera de um 100EX Cabriolet.

Jay-Z

Perto do Maybach Exelero do rapper, os carros aqui listados parecem até baratos. O marido de Beyoncé arrematou o modelo por cerca de US$ 8 milhões. O veículo aparece no videoclipe de “Lost One”. Considerado um dos cinco carros mais caros do mundo, o Maybach Exelero chega a uma velocidade equivalente a 350km/h, e vai de 0 a 100 km em 4,4 segundos.

Nos oito primeiros meses do ano, já foram convocados no Brasil 1,052 milhão de carros, motocicletas, caminhões e comerciais leves em recalls, de acordo com o levantamento feito pelo Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), do Ministério Público Federal, a pedido do G1.

A marca foi atingida após o anúncio de recall de 59.714 Chevrolet Agile, na última sexta-feira (27). Apenas para efeito de comparação, o número de veículos envolvidos em convocações neste ano equivale a um terço das 3,18 milhões de unidades produzidas no país em todo o ano passado.

O volume de convocados até agosto é o maior desde 2008, quando foram chamados de volta às concessionárias 1,26 milhão de veículos, e é 44% superior a 2009, que teve 728.525 unidades em recall. Em número de chamados, este ano contabiliza 38 até agosto, sendo que alguns recalls envolvem mais de um modelo. Em todo o ano passado, foram 43 convocações, pelos dados do DPDC, número considerado recorde.

Confira a lista dos veículos que foram convocados para recall até agosto de 2010

Fonte G1

]]> http://www.carrosemotores.blog.br/recalls-no-brasil-mais-de-1-milhao-de-veiculos-carros-motocicletas-caminhoes-dados-sao-do-departamento-de-protecao-e-defesa-do-consumidordpdc.html/feed 0 http://www.carrosemotores.blog.br/contran-adia-pela-quarta-vez-o-inicio-da-implantacao-do-sistema-antifurto.html http://www.carrosemotores.blog.br/contran-adia-pela-quarta-vez-o-inicio-da-implantacao-do-sistema-antifurto.html#comments Tue, 31 Aug 2010 17:24:12 +0000 Emmanuel http://www.carrosemotores.blog.br/?p=1239 Cronograma previa que resolução valesse a partir desta quarta-feira (1º).
Pela nova data, 20% dos carros novos terão o dispositivo em dezembro.

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) adiou pela quarta vez o início do programa de aumento progressivo da instalação do sistema antifurto em veículos novos. O órgão publicou nesta terça-feira (31), no Diário Oficial da União, uma deliberação com novo cronograma. O início da implantação, que seria nesta quarta-feira (1º),  foi adiado por mais três meses.

O primeiro cronograma estabelecia que as instalações tivessem início em agosto de 2009. O segundo previa para 1º de fevereiro deste ano. Em seguida, a mudança ficou para 1º de julho. Posteriormente, foi para o início de setembro. Agora, segundo a nova previsão, a partir de 1º de dezembro, 20% da produção total de automóveis, caminhonetes e utilitários sairão das linhas de montagem com o sistema. De acordo com o Contran, a partir de 1° de abril de 2011, o equipamento estará em 100% dos veículos fabricados para o mercado interno. O dispositivo também será implantado em carros produzidos no exterior, a serem licenciados no Brasil.

Confira o novo cronograma:

I – Nos automóveis, camionetas, caminhonetes e utilitários:

a) a partir de 1° de dezembro de 2010, 20% da produção total destinada ao mercado interno;

b) a partir de 1º de março de 2011, em 50% da produção total destinada ao mercado interno;

c) a partir de 1° de abril de 2011, em 100% da produção total destinada ao mercado interno.

II – Nos caminhões, ônibus e microônibus:

a) a partir de 1° de dezembro de 2010, em 30% da produção total destinada ao mercado interno;

b) a partir de 1° de março de 2011, em 60% da produção total destinada ao mercado interno;

c) a partir de 1° de abril de 2011, em 100% da produção total destinada ao mercado interno.

III – Nos caminhões-tratores, reboques e semi-reboques:

a) a partir de 27 de dezembro de 2010.

IV – Nos ciclomotores, motonetas, motocicletas, triciclos e quadriciclos:

a) a partir de 1° de dezembro de 2010, em 5% da produção total destinada ao mercado interno;

b) a partir de 1° de fevereiro de 2011, em 15% da produção total destinada ao mercado interno;

c) a partir de 1° de março de 2011, em 20% da produção total destinada ao mercado interno;

d) a partir de 1° de outubro de 2011, em 25%  da produção total destinada ao mercado interno;

e) a partir de 1° de dezembro de 2011, em 50% da produção total destinada ao mercado interno;

f) a partir de 1° de fevereiro de 2012, em 100% da produção total destinada ao mercado interno.

Fonte: G1