Essa carinha nova marcará o fim da atual encarnação do compacto da Ford

Na edição de dezembro, antecipamos que o Ka teria uma derradeira reestilização, para fazer a ponte até a chegada do novo compacto global da Ford, previsto para 2014 e baseado no conceito Start (aquele vermelhinho que chamou muita atenção no último Salão do Automóvel).

Agora conseguimos desenhos de peças que permitem projetar com alto grau de precisão como será o “tapa” visual do Kazinho. A inspiração foi o Fiesta nacional – por isso o bocão que vai da grade até a parte inferior do para-choque. A surpresa é a ausência de grade superior: a peça que recebe o logo não é vazada e ganha pintura na cor da carroceria. Ela se junta ao capô, num efeito que deixa o compacto parecido com o Ka europeu (lá ele é feito na Polônia e divide a plataforma com o Fiat 500).

Os faróis também ficam semelhantes aos do Fiesta, com aquela pontinha estranha na extremidade superior – solução que não obriga ao redesenho do capô.As mudanças na traseira serão bem mais sutis, resumindo-se ao novo para-choque com dois refletores vermelhos, além de leves detalhes nas lanternas. Interior e conjunto mecânico continuam idênticos. Afinal, o plano é mudar sem gastar muito, mantendo as vendas em fogo brando até a chegada do novo mini Ford em 2014. Que dificilmente manterá o nome Ka.

Fonte: G1

Dirigibilidade esportiva é destaque da versão que custa R$ 119,5 mil.
Falta de espaço para as pernas atrapalha quem pega carona atrás.

Queridinhos de celebridades como John Lennon, Steve McQueen e Peter Sellers e estrela de filmes como “The Italian Job” (“Um golpe a italiana”, título em português) e da série cômica Mr.Bean, os pequenos Mini chamam a atenção desde 1959, quando eram produzidos pela BMC. Hoje, sob a batuta da BMW, o carro foi relançado em 2001, repaginado em 2006, e voltou às telonas com o remake de “The Italian Job” (“Uma Saída de Mestre”). No filme, ladrões bolam um roubo cujo ator principal na fuga é o carrinho. O G1 avaliou a agilidade mostrada no longa-metragem do Mini Cooper S – versão turbo do modelo – pelas ruas de São Paulo.

Apesar de o lançamento no Brasil ter acontecido no ano passado, as linhas retrô do modelo continuam a chamar a atenção das pessoas. Mas o visual também cativa quem está dentro do carro. Todos os botões lembram os de aviões, inclusive a posição; o console central tem um grande velocímetro de multifunções que compõe o estilo com o rádio, também retrô. O contador de giros fica isolado no painel. O modelo tem ainda 337 opções de combinações externas e outras 264 possibilidades de personalizar cores e acabamentos internos.

Tudo isso é um mero detalhe para quem dirige. O grande barato do modelo é a direção esportiva e a habilidade em manobras, o que o torna um kart bem sofisticado. A impressão de estar em um carrinho de corrida é reforçada ao ser acionado o botão Sport. A direção eletrônica fica mais precisa e há uma resposta mais imediata do acelerador, além de mudanças mais rápidas de marcha na transmissão automática.

Como o centro de gravidade é baixo e o carro conta com diversos sistemas de frenagem e de estabilidade (Controle Automático de Estabilidade + Tração, Controle de Freio nas Curvas, Distribuição Eletrônica de Frenagem, entre outros), as manobras em alta velocidade passam segurança ao motorista. Aliás, o carro possui airbags frontais e laterais para o motorista e o passageiro da frente e airbags de cabeça do tipo cortina.

A posição de dirigir também é confortável e possibilita total domínio das pequenas dimensões do carro. Então, para estacionar, não há a menor dificuldade. O uso de sensores de estacionamento é totalmente dispensável. A suspensão e o amortecimento permitem uma condução ainda mais dinâmica.

Junta-se a todos esses itens de esportividade o motor 1.6 turbo quatro cilindros e injeção direta de 177 cavalos — disponível apenas com câmbio automático de seis marchas, que tem opção de trocas atrás do volante e obedece perfeitamente aos comandos — e o motorista tem um carro ideal para se divertir tanto no trânsito quanto no passeio do fim de semana.

Mas quem tem o pé pesado deve tomar cuidado com o limite de velocidade das vias: o modelo atinge de 0 a 100km/h em sete segundos. Além de ser leve, o Cooper S é equipado com um sistema “overboost” que eleva o torque a 26,51 kgfm em caso de forte aceleração. Em situação “normal” o torque máximo é de 24,47 kgfm entre 1.600 e 5.000 rpm.

Pouco espaço no banco de trás
A diversão só acaba na hora de tentar dar carona para mais de uma pessoa. Apesar do teto alto, é muito difícil acomodar as pernas no banco de trás. Pessoas com mais de 1,60 m mudam de ideia rapidinho ao querer passear.

Para aqueles que gostam de ter domínio maior sobre o carro, a falta da opção de câmbio manual na versão S decepciona.

Já o consumo não é um problema. Econômico, o Mini Cooper faz a média de 9,2 km/l na cidade e de 17,5 km/l na estrada, de acordo com dados da fabricante. No entanto, o peso no orçamento vem de IPVA, manutenção e dos R$ 119.500 a desembolsar na hora da compra. “Detalhe” que acaba com a inspiração de qualquer um. Mas para aqueles que dinheiro não é problema, a excentricidade vale a pena.

Fonte Auto Esporte

Pink Limited Edition estará à venda no Reino Unido.
Modelo custa o equivalente a R$ 33.800.

Assim como o Beetle, o 500 tem muitas séries especiais pelo mundo. Desta vez, o Reino Unido ganha a Pink Limited Edition, uma versão rosa voltada para as mulheres.

Além da carroceria cor de rosa, o carrinho traz sob o capô o motor 1.2 que acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos e chega a velocidade máxima de 159 km/h.

Por 11.700 libras, o equivalente a R$ 33.800, a versão pink traz de série teto solar, interior na cor preta , volante em couro e acessórios personalizados.

A série especial é limitada a 500 unidades.

Fonte: G1

A Fiat também vai entrar na onda do downsizing (motor menor, mas com as mesmas prestações). Em 2010 ela lançar um novo motor para o 500, um 0.9 de dois cilindros.

Além de ser mais econômico e menos poluente, ele oferece o mesmo desempenho e é 20% mais leve do que um motor de 4 cilindros, além de dar uma redução significativa de emissões.

Este pequeno motor terá duas versões: um aspirado com 65cv e um turbo alimentado, com potência variavel entre 80 e 105 cavalos. Mas não será uma esclusi vidade do Fiat 500, e também equipará o Punto EVO e o Panda.

Fonte: MotorPasion

A premiação do Carro do Ano 2010, realizada pela revista Autoesporte, da Editora Globo, aconteceu nesta segunda-feira (9), em São Paulo. Ao todo foram 12 categorias. Confira os vencedores de cada uma delas:

Carro do Ano: Chevrolet Agile foi o escolhido entre Citroën C4 (hatch), Fiat 500, Ford Fusion e Honda City.

Carro Premium do ano: O premiado foi o Audi A5. Além dele, concorriam ao prêmio: BMW 135i, Mercedes-Benz Classe E e Volkswagen Passat CC.

Utilitário do Ano: Toyota Hilux SW4 (gasolina) venceu a disputa. Os finalistas desta categoria foram: Chery Tiggo, Mitsubishi TR4, Suzuki SX4 e Troller T4.

Utilitário Premium do Ano: O Audi Q5 venceu a briga da categoria, na qual Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Pajero Dakar, Volkswagen Tiguan e Volvo XC60 também lutaram pelo título.

Picape do Ano: a picape Fiat Strada Cabine Dupla foi a vencedora. O prêmio foi disputado por: Volkswagen Saveiro, Toyota Hilux (gasolina) e Ford Ranger.

Motor do Ano com até 2.0 litros: O prêmio foi para o FPT 1.4 T-Jet, que equipa o hatch Punto e o sedã Línea. Os outros concorrentes eram: Honda 2.0 VTEC (Civic Si), Mini 1.6 Turbo (Mini), Smart 1.0 Turbo (Smart) e Toyota 1.8 VVTi (Corolla).

Motor do Ano acima de 2.0 litros: O vencedor foi o Audi V6 3.0 Compressor (A6). BMW 3.0 Biturbo (135i/335i/X6), Chevrolet 3.6 V6 (Captiva), Honda V6 3.5 (Accord) e VW 3.6 V6 (Passat CC) estavam na disputa.

Carro Verde do Ano: A categoria estreou este ano e o escolhido foi o Renault Sandero.

Publicidade do Ano: O comercial do Fiat 500 levou a melhor. Veja vídeo:

Site do Ano: A Fiat também venceu nesta categoria.

Hall da Fama: Os homenageados do evento foram: João Amaral Gurgel (já falecido) e Carlos Chiti. Estes profissionais foram escolhidos por terem importância na história do setor automotivo.

Executivo do Ano: Paulo Sergio Kakinoff, presidente da Audi do Brasil, levou o prêmio.

Fonte ZAP