A Ford revelou o novo EcoSport nesta quarta-feira (4), no Salão de Nova Délhi, na Índia. O SUV também está sendo mostrado nesta manhã em Brasília. A apresentação desse que é um dos lançamentos mais esperados para 2012 acontece simultaneamente em diversos mercados porque o novo SUV compacto será vendido em mais de 100 países. Desenvolvido pela equipe de engenharia brasileira da montadora, o carro vai ser produzido, inicialmente, no Brasil, Índia e Tailândia. A data de lançamento ainda é mantida em segredo, assim como o preço.

Para a Ford do Brasil, o carro é um marco, pois coloca o país como um dos centros de desenvolvimento de produtos globais para a companhia norte-americana. No entanto, o salão indiano foi escolhido como palco principal da estreia porque se trata do país onde a Ford tem forte foco de expansão; além disso, a expectativa é que o evento atraia 1,4 milhão de visitantes.

 Carro foi mostrado também na Índia nesta quarta

Para o mercado brasileiro, o carro começa a ser produzido em Camaçari, na Bahia, onde é feito o modelo anterior. O novo EcoSport conta com a plataforma do New Fiesta, o primeiro que traz no DNA o conceito “One Ford”, de globalização dos carros da companhia.

No evento em Brasília, a montadora destaca que é a primeira vez que a engenharia de Camaçari desenvolve um carro global. “Esse nosso novo produto começa a nova realidade de globalização”, afirma o diretor de assuntos corporativos da Ford América do Sul, Rogélio Golfarb.

O presidente da Ford do Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira, destaca a importância do lançamento também para o desenvolvimento do Brasil, já que a montadora anunciou em dezembro uma nova fábrica de motores em Camaçari, a primeira no Nordeste. A nova unidade custará R$ 400 milhões em investimentos e terá capacidade para produzir 210 mil motores por ano.

A montadora não revela quanto investiu no projeto do EcoSport, mas o presidente da operação no Brasil afirma que o montante está incluso nos R$ 2,8 bilhões destinados ao Nordeste entre 2011 e 2015. O total para o Brasil é de R$ 4,5 bilhões. “O Brasil é visto com bons olhos”, diz Oliveira. A capacidade produtiva em Camaçari vai aumentar de 250 mil unidades para 300 mil.

EcoSport é o primeiro carro global desenvolvido pela Ford em Camaçari

A Ford do Brasil lançará também neste ano um terceiro veículo global. Entre os modelos aguardados estão o novo Ka e um modelo do segmento B, revelado ao G1 durante o Salão de Frankfurt.

Relembre a história do EcoSport

2003 – O modelo criado pela equipe de engenheiros da Ford no Brasil foi lançado em abril.

2004 – Lançamento da versão 4WD, com tração total inteligente e aparência externa diferenciada.

2005 – Primeiro utilitário esportivo com motor flex, na versão 1.6. No final do mesmo ano, introduziu a versão FreeStyle, com itens de estilo personalizados.
Lançada em edição limitada, fez tanto sucesso que virou modelo de série e representa mais de 60% das vendas da linha.

2006 – Trouxe sistema de áudio com conexão para iPod, USB e auxiliar frontal, além de integração Bluetooth para celular, que permite fazer e receber ligações, usar a agenda de contatos, receber mensagens, visualizar quem está ligando e ouvir músicas via “streaming”.

2007 – Chegada do EcoSport Automático, com foco no conforto ao dirigir. No mesmo ano, a linha teve a primeira mudança abrangente de estilo.

2008 – Lançamento do motor Flex 2.0.

2009 – Introdução do economizador de bateria, que desliga as luzes internas após 10 minutos de inatividade, e alto-falantes de maior potência e qualidade de som.

2010 – Design e equipamentos renovados, incluindo painel, grade, faróis e o emblema EcoSport no capô, e introdução de três anos de garantia. Confira as Primeiras Impressões do modelo quando houve a mudança.

2011 – Lançamento do modelo 2012, com a inclusão de airbag e freios ABS no modelo FreeStyle 2.0 e os mesmos itens como opcionais no FreeStyle 1.6. Desde 2003 a Ford já vendeu mais de 750 mil unidades do modelo.

Atriz Deborah Secco, ao lado do presidente da Ford do Brasil, participa da apresentação em Brasília

A Kia Motors do Brasil anunciou na última quinta-feira, 13 de outubro, sua nova tabela de preços sugeridos para o mercado nacional. O reajuste realizado por conta do decreto 7.567, que elevou o IPI em 30%, atingiu todos os dez modelos comercializados pela marca sul-coreana.

O aumento nos preços foi de, em média, 8,41%. O compacto Picanto, que tinha versões a partir de 34.900 reais, sofreu o maior reajuste. Com o incremento de 12,46% repassado ao consumidor, o popular agora começa em 39.900 reais.

O Soul, cuja linha 2012 traz novo visual e transmissão de seis velocidades tanto na opção manual quanto na caixa automática, teve reajuste de 7,59%, custando a partir de 59.900 reais.

O Cerato, que atualmente ocupa a vice-liderança entre os sedãs mais vendidos, teve um aumento médio de 10,15%, enquanto que a Carens viu seus preços subirem 9,92%. A minivan Carnival subiu 7,23% e o sedã Cadenza teve aumento médio de 9,94%.

Sportage e Sorento tiveram altas de 6,57% e 8,46%, respectivamente, ao passo que o Mohave teve um reajuste de 10,9%. O último modelo a passar pelo reajuste foi o caminhão leve Bongo, com alta de 4,02% em seus preços.

O presidente da Kia Motors, José Luiz Gandini, afirmou que, por conta da medida do governo, os valores podem subir ainda mais nos próximos meses.

“Chegamos a essa média ponderada de 8,41% e os preços são válidos até o dia 31 de outubro. Infelizmente temos de repassar o aumento compulsório do IPI. Mas, em respeito ao consumidor, viabilizamos o menor porcentual possível, neste primeiro momento. Mas, de modo escalonado, teremos de fazer novos repasses em novembro e em dezembro”, declarou Gandini.

A tabela preliminar divulgada pela Kia é válida até 31 de outubro.

Veja a nova tabela de preços dos carros de passeio da Kia Motors:

Picanto (J.318): de R$ 34.900 para R$ 39.900
Picanto (J.319): de R$ 38.900 para R$ 43.900
Picanto (J.320) de R$ 39.900 para R$ 44.900
Picanto (J.368): de R$ 39.900 para R$ 44.900
Picanto (J.369): de R$ 43.900 para R$ 48.900
Picanto (J.370): deR$ 44.900 de R$ 49.900

Soul (U.121): de R$ 54.400 para R$ 59.900
Soul (U.123): de R$ 62.400 para R$ 66.900
Soul (U.124): de R$ 60.400 para R$ 64.900
Soul (U.126): de R$ 62.400 para R$ 66.900
Soul (U.173): de R$ 67.400 para R$ 71.900
Soul (U.174): de R$ 65.400 para R$ 69.900

Cerato (E.221): de R$ 53.400 para R$ 59.400
Cerato (E.222): de R$ 56.900 para R$ 63.400
Cerato (E.233): de R$ 59.900 para R$ 64.900
Cerato (E.273): de R$ 61.900 para R$ 67.900
Cerato (E.283): de R$ 64.900 para R$ 69.900
Cerato Koup (E.387): de R$ 79.900 para R$ 89.900

Carens (C.162): de R$ 69.400 para R$ 76.900
Carens (C.167): de R$ 79.700 para R$ 86.900

Carnival (V.291): de R$ 124.900 para R$ 134.900
Carnival (V.296): de R$ 154.900 para R$ 164.900

Cadenza (Z.554): de R$ 119.900 para R$ 132.900
Cadenza (Z.555): de R$ 124.900 para R$ 136.900
Cadenza (Z.556): de R$ 127.900 para R$ 139.900

Sportage (P.324): de R$ 83.900 para R$ 88.900
Sportage (P.374): de R$ 87.900 para R$ 93.400
Sportage (P.394): de R$ 97.900 para R$ 104.900
Sportage (P.395): de R$ 97.900 para R$ 104.900
Sportage (P.396): de R$ 105.900 para R$ 112.900
Sportage (P.495): de R$ 103.400 para R$ 109.900

Sorento (S.253): de R$ 98.400 para R$ 107.900
Sorento (S.356): de R$ 117.900 para R$ 124.900
Sorento (S.456): de R$ 122.900 para R$ 132.900
Sorento (S.554): de R$ 118.150 para R$ 128.900
Sorento (S.558): de R$ 121.900 para R$ 132.900
Sorento (S.654): de R$ 123.150 para R$ 133.900
Sorento (S.658): de R$ 126.900 para R$ 137.900

Mohave (H.558): de R$ 169.900 para R$ 179.900
Mohave (H.658): de R$ 139.900 para R$ 159.900
Mohave (H.858): de R$ 159.900 para R$ 179.900

Utilitário esportivo conta até com iPads na lista de equipamentos

A Kia mostra duas unidades da nova geração do utilitário esportivo Sportage no SEMA Show, maior exposição de carros customizados, peças e serviços do mundo em Las Vegas (EUA). A primeira delas foi pintada de vermelho e preto, recebeu rodas de aro 20 polegadas, interior revestido de couro, sistema de som de alta-fidelidade e até uma churrasqueira motorizada feita de aço inoxodável no porta-malas. Há também monitores de LCD de um notebook da Apple.

No caso do carro azul, além do sistema de som caprichado e do acabamento que inclui carpete de alto padrão, outro destaque fica por conta dos suportes para dois iPads. O toque de ousadia é o espaço feito para ser usado como closet e armário, com direito a compartimento especial para guardar sapatos. O Sportage vem com motor 2.0 de 166 cavalos e câmbio automático seqüencial de seis marchas, que funciona com tração 4×2 ou 4×4.

Fonte: Revista AutoEsporte

O Ford Kuga não é exatamente uma novidade. Mas você não deve tê-lo visto exibindo esta placa preta da argentina. Aliás, vá se acostumando a associar o Kuga e Argentina. Vamos logo dar uma boa notícia: a fábrica planeja fabricar o jipinho na unidade de produção em General Pacheco. No país vizinho, as razões para produzi-lo na região são obvias. O segmento de utilitário-esportivos segue em franca expansão, e o principal, o Kuga compartilha a plataforma (C1) com o Focus – embora tenham carrocerias diferentes, o hatch e o utilitário esportivo tem 70% de peças comuns. Ele será posicionado num patamar de preço entre o EcoSport e o Edge, ou seja, vai brigar com o Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Toyota RAV4 e Hyundai iX35, entre outros.

Segundo fontes ligadas à Ford o Kuga poderia começar a ser feito no Mercosul em seis meses. Contudo, de acordo com os cálculos mais conservadores, ele deve chegar só em 2011. Mas nossa ansiedade não permitia esperar tanto. Fomos à Argentina, mas especificamente às praias de Pinamar, na província de Buenos Aires, para acelerar o modelo que começa a ser vendido por lá dentro de algumas semanas. Por enquanto, vindo da Europa.

À primeira vista, o Kuga surpreende pelo visual. A estética deriva da filosofia do Kinetic Design, essa escola de desenho que ninguém da Ford sabe explicar com palavras claras, mas que traz resultados muito atrativos. : basta recordar os novos Mondeo, S-Max e Fiesta europeus. A dianteira é dominada por uma grande entrada de ar trapezoidal na parte de baixo, faróis estilizados e capô com vincos que dão ao Kuga um ar agressivo. De perfil, destacam-se as grossas molduras de rodas, a pequena saída de ar, a linha de cintura que se eleva até chegar à tama traseira e as rodas de aro 17. O primeiro modelo apresentado á imprensa argentina, em dezembro passado, tinha rodas de aro 19, com desenho mais bonito que as do carro das fotos. Mas essa roda não é oferecida nem como opcional, uma pena.

A parte traseira transmite solidez, reforçada pelo spoiler e pela dupla saída de escapamento. A tampa do porta-malas tem um sistema de abertura em dois estágios. O aspecto geral de robustez guarda seu segredo nas dimensões. Com 4.44 metros de comprimento, o Kuga é o mais curto do seu segmento, mas, ao mesmo tempo, é o mais largo. Por dentro, o comprimento limitado faz com que o Ford não possa ter uma terceira fileira de bancos. A Maior largura, porém, proporciona boa acomodação para os passageiros do assento traseiro. O porta-malas de 360 litros de capacidade (ampliado até 1.355l quando se rebatem os bancos) também é pequeno se comparado aos concorrentes. Para se ter uma ideia, o CR-V leva 524 l e o RAV4, 540 l .

A lista de equipamentos do Kuga Trend (com câmbio manual de seis marchas) é bem completa: tem freios ABS, controle de tração e estabilidade, air bags frontais e laterais, controlador de velocidade de cruzeiro e sistema de áudio da Sony com controle por voz. A versão topo de linha Titanium vem apenas com transmissão seqüencial de cinco marchas e agrega teto panorâmico de vidro (que não abre), ar-condicionado digital e sensor de estacionamento traseiro. O acabamento de couro é opcional, com bancos dianteiros que podem ser aquecidos. Embora divida com o Focus diversos componentes internos – como o volante, o sistema de som e numerosos comandos – , há uma grande diferença na qualidade de revestimento das portas e do painel. No Kuga, o plástico é mais agradável ao tato de de melhor qualidade. Mas vale lembrar que o modelo avaliado ainda é o europeu.

O motor 2.5 turbo é o mesmo utilizado no Focus ST da Europa e em diversos modelos da Volvo. Com comando variável e injeção direta, entrega 200 cv e 32,6 kgfm de torque entre 1.600 rpm e 4.000 rpm. A tração integral utiliza sistema Haldex, uma embreagem hidráulica multidisco que envia a força do motor ás rodas traseiras quando as dianteiras patinam. Se for necessário, antes de arrancar, 3% do torque podem ser enviados ao eixo traseiro – ideal para sair de um atoleiro. Diferente do EcoSport, porém, no Kuga não há opção de bloquear a divisão de tração em 50% para cada eixo.

A posição de dirigir é bom cômoda e elevada, típica de um utilitário esportivo. O volante regula em altura e profundidade. Se você acha, como a gente, que o Focus tem a melhor dirigibilidade do segmento, então acredite: O Kuga conquista o mesmo título. A suspensão e confortável, a direção eletro-hidráulica é muito precisa e na cidade o jipinho de move com agilidade, como se fosse um carro menor. Mas, assim como herdou do Focus as virtudes, o mesmo podemos dizer sobre os descuidos, como o capô que só abre por fora (e com chaves) e o estepe fino, de uso temporário.

Durante o tempo em que andamos pelas Dunas de Pinamar, o Kuga mostrou fôlego. A segunda marcha era suficiente para enfrentar os montes e escapar com facilidade das áreas com areia branca. Mas não se iluda: o Kuga não é um veículo para correr rali Dakar. É um carro divertido para o trânsito urbano, tem potência suficiente para ser um grande estradeiro e cumprirá sem problemas os desafios de passeios familiares nas escapadas de férias. Importado da Alemanha e vendido na Argentina apenas nas versões mais caras, o Kuga terá volume de vendas bastante limitado, diz o pessoal da Ford. Quando feito em General Pacheco – com mais ofertas de motores e versão 4×2 – terá todas as condições de ser a referência no segmento.

Fonte Auto Esporte